原标题：军工科普 万米高空不迷航 开车时，驾驶员会根据路牌或导航软件的指示开往目的地。那么，飞机高空飞行时又是如何导航的呢？ 与地面交通相似，空中交通网络也是由一条条“道路”组成，就像一张密织的网，这些“道路”被称为航路。不同的是，地面上的道路只有长和宽，而航路有上下高度限制。为了确保飞行安全，飞机一般要在固定航路上飞行。 通常情况下，飞机通过无线电导航系统确定航路，地面塔台与飞机使用无线电通联，测定飞机相对于塔台的方位、距离等数据，为飞行员“指路”。 飞机搭载的卫星导航系统，能够在万米高空精准定位飞机的位置、航向和速度等信息。飞行员接到飞行指令后，会按照航路图提供的信息，把坐标数据输入卫星导航系统中，生成飞行路径，从而实现空中“导航”。 此外，飞机上还安装有惯性导航系统，这套系统像是一台小型计算机，能够利用陀螺仪测算出飞机的飞行速度和位移，相当于为飞机装上了“指南针”。飞行员在起飞前启动惯性导航系统，便可在飞行过程中确定飞机姿态、航向和速度，以保证飞机始终飞行在正确航路上。 相比之下，战机在导航系统精度上往往要求更高。有的国家通过建立军用卫星导航系统为战机提供精确导航，精度可达厘米级。随着科技发展，军用卫星导航系统还可以为无人机提供自主导航，进而拓展无人机的战场应用。 上图：搭载惯性导航系统的战机正在巡航。 资料照片 飞机滑行急转弯 驾驶汽车，只需转动方向盘就能实现车辆转向。那么，飞机在滑行时，如何调整方向呢？ 控制飞机方向可以手脚两用。首先说用脚的方式。客机驾驶舱里有一个脚蹬构件，类似于汽车的刹车和离合器。飞机高速滑行时，飞行员通过踩脚蹬来控制方向舵的偏转，方向舵在气动力作用下，产生额外偏航力矩，用于调整飞机在地面滑行过程中的前进方向。飞机左右轮也可以分别控制刹车，转弯时，飞行员可以通过脚踩刹车实现差动。踩下左边的刹车，飞机向左拐，反之亦然。 其次是用手的方式。在飞机驾驶舱里，有一个手轮装置，它可以控制飞机的前轮，就像蹬三轮车，控制前轮实现转弯。通俗来讲，手轮就是缩小版的方向盘。为什么手轮这么小，而汽车方向盘却那么大？那是因为飞机有液压系统，飞行员单手就可以进行操作。当飞机低速滑行时，飞行员旋转手轮控制前轮转向，可以实现小半径转弯。 在滑行时，飞机转弯除了以上两种方式外，还可以采用不对称推力方式。其原理很好理解，当飞机要转弯时，可以调整2台发动机推力，使其大小不等，形成不对称推力。稍微加大右边发动机的推力，飞机就会向左转。 总的来说，飞机以不同的速度滑行时，会采用不同的转弯方式。战机的滑行转弯方式也大致相同，结合不同的任务场景，飞行员可以采用多种方式实现战机滑行转弯。 上图：战机在地面滑行时实现小半径转弯。 资料照片 （程春蕾、何 鑫、周 韵撰文）